为了让电气化转型流畅衔接，许多品牌都开始在智能化上下功夫，大众作为国内老牌的德系合资车企，目前纷纷开始了“油电同智”策略，其中第九代迈腾值得关注，与大疆的合作让其在辅助驾驶功能上有了较大提升。近期我们也拿到了迈腾B9 380TSI至尊版（以下简称迈腾B9），接下来我们就从辅助驾驶出发，来看看这款车型的综合实力到底如何？
城市的闹市区是对辅助驾驶功能较为严苛的考场，从硬件来看，迈腾B9搭载的5个毫米波雷达与8摄像头相融合的感知网络，在拥堵路况下能较为精准地扫描路况信息，并给予IQ.Pilot辅助系统支持。整车的全速域自适应巡航跟停动作较为柔和，即使前车反复启停，动力的衔接和行驶也能保持线性。在试驾行驶过程中，有一名外卖骑手突然从视觉盲区窜出，仪表盘也瞬间闪现红色警示框，并抢先一步完成制动，这种守护也为日常城市通勤带来了安全感。
展开剩余77%驶入高速路段，迈腾B9的L2级辅助功能才能真正释放表现，开启全速自适应续航后，能在精准的车道居中保持功能的辅助下为用户提供稳定的行驶表现，即便遇上大曲率的弯道，方向盘的修正幅度也能尽可能做到线性自然，值得一提的是自动变道功能，只需拨动转向灯杆，辅助系统会通过毫米波雷达扫描盲区，待安全窗口出现，整车会以接近人类驾驶员的流畅度完成变道，配合上AR HUD抬显的箭头指示，也为日常驾驶提升了一些科技感。
迈腾B9作为一款可用于商务场景和日常家用的双角色车型，至尊版车型车内配有14个扬声器的哈曼卡顿音响，并提供了30色的氛围灯，两者交织出相对典雅的座舱氛围，台面的交互界面也进行了重新设计，副驾区域还配有单独的11.6英寸娱乐屏，全新的怀挡式设计也腾出了中控区域，将更多空间用于储物，台面也采用了双拼色的软性面料包覆，配上规整的缝线搭配，也保证了座舱内的豪华感。
动力层面，380TSI版本的2.0T发动机有着162kW（220Ps）的功率和350Nm的扭矩，并依旧匹配7DCT，动力的初段调校沉稳，仿佛刻意隐藏实力，可一旦深踩油门，变速箱能快速连降两挡，让350N·m的扭矩快速爆发，从而带来较强的推背感，实测零百7.4秒的加速感来得迅猛却不暴躁，这种调校风格在蜿蜒山路上驾驶较为惬意，整车还采用了麦弗逊与多连杆的悬挂组合，能将路面的振动细腻过滤，同时方向盘的调整也让其沟通感比上代车型更直接。
迈腾B9的革新升级还体现在外观层面，在试驾完后我也将其开到了停车场仔细地欣赏起来，整车采用了“Timeless”设计理念，车头贯穿式灯带与可发光的车标Logo共同形成了前卫科技的整体气质，前包围横向的饰条与运动化的格栅组合也拉宽了车头的视觉感。车侧相较上一代车型增加了一些溜背元素，同时凌厉的腰线和裙线均保持了上扬化的延伸，让整车也拥有了俯冲气质。车尾区域采用了全新的贯穿式尾灯组结构，微微熏黑的灯组结构也呼应了车头的前卫气质。后包围区域则布局简洁，增加了横向的示宽灯带和隐藏式排气设计。
经过与迈腾B9短短2天的相处，我也对其优缺点的表现也逐渐清晰，辅助驾驶功能是迈腾B9的重要优势，与大疆的合作让迈腾B9拥有了领先同级燃油车型的智能化水平，无论是弯道识别、车距控制还是变道辅助都有着较为自然的表现。除此之外，整车的动力设定也较为成熟，EA888+7DCT的组合保持了充沛线性的动力质感，车内豪华氛围的升级也是新一代车型的重点，满足了家用和商务接待多场景使用。
不过迈腾B9也存在一些槽点，首先是语音交互功能，车内虽然主副驾均支持连续语音输入和可见即可说功能，但是对于方言的识别率略有不足，我在试驾中分别用普通话和客家话进行了指令下达，但明显客家话的识别率较低。另外就是车机的手机互联功能，目前迈腾B9支持CarPlay和CarLife两种，但并没有提供HUAWEI HiCar互联方式，同时MOS智慧车联系统在生态扩展上有所不足。
写在最后
迈腾B9通过全面的设计和配置革新，在“油电同智”的大战略下，帮助大众品牌稳健推进电气化转型，不过从大众系当前的转型进度来看着实有些偏慢，大众家族的ID系列目前在国内并不畅销，后期如何守住现有地位取决于未来新能源车的表现，或许在不久的将来，纯电版迈腾会很快和消费者见面。
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